АВТОМОБИЛЬ

АВТОМОБИЛЬ - самодвижущийся четырехколесный (иногда шестиколесный) экипаж с механическим двигателем для перевозки пассажиров, грузов по безрельсовым дорогам.

В автомобильных соревнов. используются серийные, спортивные и гоночные А. Все А. делятся на классы в зависимости от рабочего объема двигателей. Принятая в СССР классификация соответствует междунар. (см. Международная спортивная классификация автомобилей ). К А. участвующим в спортивных соревнов. предъявляются определенные технич. требования.

Серийный А. должен соответствовать технич. условиям заводов-изготовителей: не допускаются к.-л. конструктивные отличия от моделей, выпускаемых для широкой эксплуатации.


Спортивные и гоночные автомобили: 1. Гоночный автомобиль класса до 2500 см 2 ; 2. Гоночный автомобиль класса до 500 см 3 ; 3. Рекордногоночный автомобиль "Харьков" Л-350 класса до 350 см 3 ; 4. Гоночный автомобиль класса до 1100 см 3 конструкции МЗМА; 5. Спортивный автомобиль ЗИЛ класса свыше 3000 см 3 ; 6. Спортивный автомобиль "Москвич" класса до 1600 см 3

Спортивный А.- экипаж с двухместным (не менее) кузовом, сохраняющий основное оборудование обычного легкового А. и специально приспособленный для движения с повышенной скоростью. На спортивных А. с двигателем рабочим объемом до 1100 см 3 разрешается установка одноместного кузова. Основные требования к спортивным А. кузов законченной конструкции с внутренней шириной кабины водителя не менее 1200 мм; над всеми колесами - крылья, закрывающие их не менее чем на треть по окружности; двигатель - закрытый капотом с надежным креплением; ветровое стекло - панорамное, шириной по дуге не менее 1000 мм; надежное ограждение карданных валов, проходящих через кабину водителя; если кузов закрытый, он должен иметь не менее двух дверей, легко открывающихся изнутри и снаружи, а пассажирское помещение должно хорошо вентилироваться для удаления попадающих от двигателя отработавших газов. Спортивные А. обычно строятся с использованием агрегатов серийных легковых А. Кузова спортивных А. строят заново, при этом стремятся обеспечить наилучшую обтекаемость. В последнее время довольно широко применяются пластмассы. Серийные двигатели форсируют (см. Форсировка двигателя ). В силовой передаче применяют сдвоенные карданные валы с промежуточной опорой, передаточное число гл. передачи уменьшают на 15 - 20%, заменяя пару шестерен. В ходовой части при стандартной подвеске изменяют жесткость упругих элементов в зависимости от весовых параметров А. увеличивают прочность отдельных узлов и деталей, устанавливают специальные шины. Большое внимание уделяют органам управления, и особенно тормозной системе; конструируют отдельные гидравлические приводы для тормозов передних и задних колес, действующие от одной педали, улучшают охлаждение тормозных барабанов и т. д. Отдельные зарубежные фирмы строят специальные спортивные А. для к-рых все агрегаты изготовляются заново; такие А. обладают высокими скоростными качествами, но в несколько раз дороже построенных на базе серийных агрегатов.

Гоночный А. - экипаж с одноместным кузовом, предназначенный для скоростных соревнов. Требования к его конструкции менее ограничены, чем к конструкции спортивного А. Двигатель гоночного А. имеет автоматическое или ручное пусковое устройство; место водителя отделено от двигателя перегородкой, предохраняющей водителя в случае возникновения пламени; зеркало заднего вида имеет площадь отражения не менее 60 см 2 ; выпускные трубы устанавливают т. обр. чтобы отработавшие газы не попадали в кабину водителя, а при выходе наружу не поднимали пыли. По конструкции гоночные А. весьма разнообразны, компоновка их в значительной мере зависит от типа и расположения двигателя.

На А. класса до 500 см 3 двигатель - мотоциклетного типа, устанавливаемый в задней части. Такой двигатель позволяет уменьшить габариты А. снизить его вес, обеспечить правильное распределение нагрузки по осям. А. этого класса просты по конструкции и относительно дешевы. Они обладают хорошей маневренностью и легки в управлении, максимальная скорость их достигает 160 - 170 км/час. Гоночные А. класса до 1500 см 3 бывают как с передним, так и с задним расположением двигателя. Двигатель для них строят, как правило, специальный (без наддува) с верхними распределительными валами и высокой форсировкой. Силовая передача гоночных А. этого класса мало отличается от принятой на серийных А. Обычно используется однодисковое сухое сцепление с усиленными пружинами. Коробка передач - шестеренчатая, 4 и 5-ступенчатая со сближенными передаточными числами, обеспечивающими быстрый разгон А.

Подвеска бывает разной конструкции. Основное требование к ней - уменьшение отрыва колес от дороги, т. к. подскакивание задних, ведущих, колес приводит к пробуксовке и потере скорости, а подскакивание передних колес затрудняет управление А. Улучшение подвески достигается совершенствованием конструкции, уменьшением веса неподрессоренных частей введением амортизаторов. В последнее время особенно широкое распространение получили телескопические амортизаторы. В большинстве случаев подвеска передних колес имеет поперечные качающиеся рычаги со спиральными пружинами или поперечной рессорой. Применение подрессоренного заднего моста в значительной мере определяет тип задней подвески, для к-рого характерно наличие тонкостенной стальной изогнутой трубы, соединяющей оба колеса. Жесткость трубы гарантирует сохранение ширины колеи. В системе подвески используются различные упругие элементы.

Тормоза применяются гл. обр. колодочные с гидравлическим приводом, с отдельными гл. тормозными цилиндрами для передних и задних колес. Диаметр и ширина тормозных барабанов увеличены, передние барабаны часто больше задних (в связи с перераспределением веса при торможении). Снижение веса тормозных барабанов и колодок достигается применением легких сплавов - алюминиевых и магниевых. Для жесткости тормозного барабана и прочности его рабочей поверхности внутрь запрессовывается стальное кольцо. Для лучшего охлаждения наружную поверхность тормозных барабанов делают ребристой.

В рулевом управлении применяются механизмы типов винт - гайка, шестерня - рейка и червяк - ролик. Чтобы гонщик хорошо "чувствовал" дорогу, рулевые механизмы делают обратимыми. Передаточное число ограничивают величиной 1:15, чтобы обеспечить быстрое маневрирование.

Раму делают гл. обр. в виде пространственной фермы из тонкостенных стальных труб. Иногда ее совмещают с трубчатым каркасом кузова, что значительно снижает вес А.

Кузова гоночных А. бывают двух типов: охватывающие и не охватывающие колеса. Кузова, охватывающие колеса или выполненные как одно целое с их обтекателями, имеют большую лобовую поверхность (1,0 - 1,2 м 2 ), но отличаются хорошей обтекаемостью. Больше распространены кузова второго типа: гонщику легче ориентироваться по открытым колесам.

Шины для гоночных А. изготовляются из натурального каучука и обладают повышенной прочностью. Диаметр обода в большинстве случаев 15 - 16 дюймов, ширина профиля шин передних колес 5 - 6, задних 6 - 7 дюймов. Для предотвращения сильного нагрева уменьшают массу протектора, снижая его толщину. В качестве корда применяют ткани типа капрон и нейлон. Рисунок протектора шин передних колес - обычно продольные канавки на беговой дорожке, задних - мелкая шашка. Давление в шинах передних колес 4 - 5 кг/см 2. задних до 6 кг/см 2. Максимальная скорость гоночных А. (двигатели рабочим объемом 1500 см 3 ) достигает 250 км/час.

Гоночные А. классов свыше 1500 см 3 строят гл. обр. для установления рекордов. Наиболее интересна конструкция рекордно-гоночных А. предназначенных для установления абсолютного рекорда скорости (класс выше 8000 см 3 ) На них применяют авиационные двигатели мощностью в несколько тысяч л. с с нагнетателями Для лучшего использования сцепного веса привод делают на обе пары колес. Кузову придают наиболее выгодную аэродинамическую форму (см. Обтекаемость ), к - рой подчиняется вся компоновка А. В последние годы для рекордно - гоночных А. начали применять газотурбинные двигатели. Два класса газотурбинных гоночных автомобилей внесены в междунар. спортивную классификацию А. Опытные образцы А. С газотурбинными двигателями показали скорость более 500 км/час.

Новый тип гоночного А. - "Го-карт" (карликовый автомобиль). На нем разрешается устанавливать только двухтактный двигатель с рабочим объемом не более 200 см 3. Запрещается применение к.-л. кузова и подвески колес. Обязательны жесткий иол и перегородка, отделяющая двигатель и топливный бак от сиденья водителя. Задние колеса должны быть снабжены тормозами, управляемыми ножной педалью. Ограничены габаритная длина (1950 мм), база (1010 - 1400 мм) и др. размеры.

В СССР для А. "Го-карт" установлены два класса: с рабочим объемом двигателя до 125 см 3 и до 175 см 3.

Появление А. "Го-карт" способствует массовому развитию автомобильного спорта благодаря их дешевизне, простоте конструкции и возможности проведения соревнов. на ограниченных площадках.

  1. Энциклопедический словарь по физической культуре и спорту. Том 1. Гл. ред.- Г. И. Кукушкин. М. 'Физкультура и спорт', 1961. 368 с.


Похожие записи:
  1. Спортивный автомобиль для детей, super sports cars for kids, replica bugatti veyron
  2. Chevrolet Corvette — легендарный спортивный автомобиль
  3. Автомобили LADA Granta Sport появятся в Украине
  4. Самые лучшие спортивные автомобили года
  5. Найти автомобиль по гос. номеру
  6. Нужен ли спорт режим в автомобиле?
  1. История автомобильной марки Bugatti начинается в Милане, Италии, где в семье творческого работника в области изобразительных искусств родился 15 сентября в 1881г ее основатель Эттор Бугатти .
  2. Виды спорта
  3. Breadcrumbs Navigation
  4. Спортивные автомобили всех времен - обои на рабочий стол. Обои для Android и iPhone.
  5. Паджеро Спорт - надежный автомобиль для активных людей